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隧道襯砌臺車研制過程：贛龍鐵路隧道全長兩千多米，且有溶洞、泥巖、地下水等，地質條件差且復雜，在進行廣泛的市場調研基礎上成立了“隧道襯砌臺車研制小組”，邀請有關工程單位的指導。在完成初步鐵路隧道襯砌臺車的圖紙和技術文件設計計算的基礎上，根據施工單位提供的隧道斷面圖和施工要求及隧道襯砌臺車的發(fā)展動向、進行優(yōu)選比較、得到用戶的認可后，組織設計和產品試制。為確保產品加工質量，重要結構嚴控工裝模具。經過應用，表明產品性能良好、結構合理、襯砌質量好。后經反復改進和完善，產品已經定型。網架式襯砌臺車在結構上與傳統(tǒng)襯砌臺車相比作了較大改動。傳統(tǒng)襯砌臺車在施工中臺車門架是受力件，它受的側壓力較大，隨門架的剛度大小產生不等變形，且不宜在有較大橫坡和縱坡的隧道內直接工作，對工作環(huán)境要求較高,否則將造成臺車整體變形和損壞。而網架式襯砌臺車門架在施工中為不受力件，其模板的支撐件為邊模拱腳的頂?shù)亟z桿千斤，門架只在脫立模、行走過程中才受力，且所受之力垂直向下，沒有側壓力，只需按臺車自重設計門架足夠的剛度就不會變形。在有坡道的隧道中施工或行走時，不論是橫坡還是縱坡，都可以通過門架下部的頂升油缸進行高度調節(jié)，使臺車整體處于水平狀態(tài)，臺車整體不存在前傾力和側傾力，了臺車的整體平穩(wěn)性。因臺車完全取消了支撐用的絲桿千斤，臺車定位簡單，能非常快地調整到襯砌幾何位置，節(jié)約了大量的人力物力，提高了工效，縮短了工作循環(huán)周期，相應地節(jié)約了工程成本。隧道臺車是一種用于隧道混凝土的二次襯砌施，工作業(yè)從而達到其所需要求的尺寸和表面形狀的隧道施工機械，它采用鋼材制造而成，具有一定的形狀、剛度和強度。而隨著我國經濟的發(fā)展，為了高速度、量地開展我國鐵路、公路及水利設施的建設，在我國許多地區(qū)的丘陵和山脈等地貌條件下，開鑿質量較好、數(shù)量眾多的山嶺隧道是其中不可或缺的一項施工內容。而在隧道臺車的施工過程中，隧道混凝土的二次襯砌是一個非常重要的工序。隨著隧道工程建設中工期緊、質量要求高的大趨勢，采用整體鋼模襯砌臺車來進行二次襯砌施工已經成為了隧道工程的一個發(fā)展方向。隧道襯砌臺車施工不僅可以有效提高隧道混凝土二次襯砌的質量和效率，同時還避免了隧道施工中的大量干擾因素，提高了隧道工程的施工機械化程度，并降低了人員的勞動強度。
