臺(tái)車結(jié)構(gòu)型式可采用液壓式和機(jī)械式。經(jīng)分析比較液壓式對(duì)臺(tái)車架剛性要求低，結(jié)構(gòu)型式靈活，重量輕，加工要求和施工中鋪設(shè)軌道的標(biāo)高要求低，使用方便，但對(duì)液壓缸自鎖性要求高，襯砌中液壓缸不允許回縮。機(jī)械式則相反，由于一個(gè)電動(dòng)機(jī)要驅(qū)動(dòng)數(shù)個(gè)絲杠傳動(dòng)，對(duì)各傳動(dòng)軸同軸度要求高，且臺(tái)車架必須有較大的剛度，結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，因結(jié)構(gòu)較重、加工要求高，而且因絲杠是同步動(dòng)作（不象液壓傳動(dòng)，各液壓缸可同步，也可單獨(dú)動(dòng)作）因此當(dāng)軌道標(biāo)高誤差（各點(diǎn)不在同標(biāo)高）較大時(shí)，將直接影響模板位置，從而影響襯砌質(zhì)量。經(jīng)分析比較選用液壓傳動(dòng)方案，對(duì)液壓缸采取液壓鎖和平衡閥等措施，使液壓缸自鎖；同時(shí)配套采用絲杠機(jī)構(gòu)進(jìn)行機(jī)械鎖定，并加強(qiáng)模板的支承，了模板在襯砌時(shí)不回縮，不變形。實(shí)踐證明襯砌臺(tái)車采用液壓式較合理，是發(fā)展方向。隧道臺(tái)車的應(yīng)用過程中，定位是非常重要的一個(gè)步驟，今天我們根據(jù)這個(gè)內(nèi)容作相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的介紹。a）將隧道臺(tái)車尾部模板中線對(duì)準(zhǔn)上循環(huán)襯砌混凝土中線，并將臺(tái)車尾部升起，與其合攏。b)用錘球?qū)⑺淼琅_(tái)車前端模板中線從頂部吊下來，左右移動(dòng)模板，使其對(duì)準(zhǔn)鋪底面上測量組給定的隧道中線。c)將下邊兩塊模板伸開，升高或降低模板，使其下邊緣與測量組給定的標(biāo)高線齊平，并與邊墻基礎(chǔ)密貼。d)加設(shè)絲杠、支撐。隧道臺(tái)車的定位介紹知識(shí)點(diǎn)就介紹到這里了，希望能夠?qū)δ兴鶐椭ｄ撃Ｅ_(tái)車(sreelformjumbo)一種為提高為提高箱涵混凝土表面光潔度和混凝土澆筑進(jìn)度，并降低勞動(dòng)強(qiáng)度而設(shè)計(jì)制造的專用設(shè)備。南水北調(diào)中線天津干線工程TJ2-1標(biāo)，有壓輸水箱涵混凝土澆筑全部采用鋼模臺(tái)車，經(jīng)過近一年的運(yùn)行，充分證明了鋼模臺(tái)車不僅提高施工效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，更重要的是大大提高了混凝土的澆筑質(zhì)量，同時(shí)也節(jié)約了成本，提高了輸水箱涵混凝土施工的機(jī)械化程度。