臺(tái)車在澆筑襯砌的過程中，有時(shí)會(huì)現(xiàn)跑模和錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象，主要有以下幾個(gè)方面：（1）澆筑速度過快，或臺(tái)車兩側(cè)混凝土落差太大，對(duì)臺(tái)車-本身造成一定的沖擊；（2）臺(tái)車定位時(shí)，部分絲桿千斤沒有完全支撐到位并旋緊，在受到外力擠壓時(shí)往回收，出現(xiàn)跑模縫隙，進(jìn)而產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)；（3）臺(tái)車的門架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有缺陷，邊模傳遞給門架立柱的作用力過大，致使門架立柱內(nèi)收，嚴(yán)重時(shí)甚至產(chǎn)生明顯變形；（4）沒有處理好已存在的局部弧度不吻合的情況，缺乏正常的安裝售后服務(wù)處理。計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)在液壓鑿巖機(jī)沖擊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用已日趨成熟。利用計(jì)算機(jī)模擬設(shè)計(jì)，可以對(duì)液壓鑿巖機(jī)的沖擊參數(shù)和沖擊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，以確定出能夠獲得較優(yōu)沖擊效果的液壓鑿巖機(jī)性能參數(shù)和-合理的結(jié)構(gòu)尺寸。在建立計(jì)算機(jī)模型方面，目前一般是通過建立活塞、換向閥的動(dòng)力學(xué)方程式和各液壓腔的流量方程式以及蓄能器的氣體狀態(tài)方程來建立模型。在此方面，我國研究人員開發(fā)成功了參數(shù)化、集成化液壓鑿巖機(jī)沖擊器計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)（PIHDCAD），可以支持液壓鑿巖機(jī)沖擊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的全過程,進(jìn)出口液壓鑿巖機(jī)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化計(jì)算、性能特性仿真、特性曲線的繪制、設(shè)計(jì)圖紙的繪制與輸出等全部過程。鋼模臺(tái)車在施工完成的輸水箱涵底板上將臺(tái)車整體移動(dòng)至待澆筑倉位，經(jīng)測量位臵達(dá)到要求時(shí)，鎖定行走裝臵。調(diào)節(jié)下部千斤頂，使頂模到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高，并使臺(tái)車外形中心線與箱涵中心線重合后，進(jìn)行支撐加固。旋緊側(cè)模絲桿推動(dòng)內(nèi)側(cè)模板到位臵，內(nèi)側(cè)模與頂模之間采用銷軸連接。外側(cè)模板靠門架在軌道上行走來整體移動(dòng)，與內(nèi)側(cè)模板的連接也是采用對(duì)拉螺栓，為減輕對(duì)拉螺栓的承載，可在外膜底部用方木支頂。再次確認(rèn)箱涵位臵、尺寸、標(biāo)高的準(zhǔn)確性無異議時(shí)，開始安裝端頭模板，端頭模板由于面積較小，采用拼裝的小型鋼模板