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臺車行走與就位1、鋼模臺車安裝完畢后，檢測各部結構到位，檢查各部位螺栓聯結牢固，各聯結銷必須且轉動靈活，按相關要求給減速器加注潤滑油、給液壓油箱加注液壓油、給千斤頂及其它調整絲桿等涂加潤滑油，設備潤滑良好；2、確定臺車工作位置的軌面標高正確后，軌道相對隧道中心線對稱，軌面平整；3、確定各螺旋千斤頂動作，確保使用安全；4、配合測量人員，通過調整，使模板外形達到施工要求；隧道臺車運抵工地需準備好以下安裝工作：1、安裝場地。視臺車的大小，需留出堆放及安裝場地，一般需20mx20m；2、枕木和鋼軌。枕木一般為15mmx15mmx800mm，鋼軌為43kg級重軌；3、起吊設備。大部臺車安裝門架時，可利用工地現有的挖機或裝載機直接安裝，但安裝上部臺架及模板時，必須用16噸及以上的吊機配合安裝；4安裝輔助人員6-8名，一般由廠家售后服務人員進行臺車安裝；5、焊機、氣割設備，處理臺車運輸過程中加固部件的連接件；6、木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安裝操作平臺。網架式襯砌臺車在結構上與傳統襯砌臺車相比作了較大改動。傳統襯砌臺車在施工中臺車門架是受力件，它受的側壓力較大，隨門架的剛度大小產生不等變形，且不宜在有較大橫坡和縱坡的隧道內直接工作，對工作環境要求較高,否則將造成臺車整體變形和損壞。而網架式襯砌臺車門架在施工中為不受力件，其模板的支撐件為邊模拱腳的頂地絲桿千斤，門架只在脫立模、行走過程中才受力，且所受之力垂直向下，沒有側壓力，只需按臺車自重設計門架足夠的剛度就不會變形。在有坡道的隧道中施工或行走時，不論是橫坡還是縱坡，都可以通過門架下部的頂升油缸進行高度調節，使臺車整體處于水平狀態，臺車整體不存在前傾力和側傾力，了臺車的整體平穩性。因臺車完全取消了支撐用的絲桿千斤，臺車定位簡單，能非常快地調整到襯砌幾何位置，節約了大量的人力物力，提高了工效，縮短了工作循環周期，相應地節約了工程成本。
