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歐坦Eurton: “無門檻”短跑結束，度才是汽車服務的長久之計
目前中國汽后市場規模約為美國的二分之一（兩國汽車保有量相當，但美國的平均車齡是中國的2倍 ），但汽配件廠商、汽配件流通渠道和維修服務的企業數量卻是美國的2倍。
在中國極少有車主自己掌握維修技術，維修服務95%由4S店和修理廠提供，只有5%的車主會選擇自己維修汽車。汽車后市場也基于此形成了兩條核心流通路徑：
壹
4S店體系（占比20%）：主機廠授權的汽配件廠商→主機廠售后部→4S店→消費者。
貳
獨立后市場體系（占比75%）：非主機廠授權的汽配件廠商→代理商→經銷商→汽配城零售商→修理廠→消費者。
當下的狀況
我國交通部每年有對修理廠的維修技師做認證考核，但整體上資質審核并沒有嚴格的高標準體系，故我國修理廠整體的服務水平仍然是參差不齊。
中國汽車后市場將長期處于不斷增長的萬億級體量，且隨著越來越多的汽車脫離4S店維保期，未來會有越來越多的車主選擇獨立后市場。
中國人均GDP不斷提升、國民對汽車知識的度不斷提升，“無門檻”短跑結束，度帶來的長跑才是汽車服務的正確姿勢。
在此背景下會催生高品質連鎖服務機構、高品質連鎖汽配件渠道、高品質汽配件國貨品牌的需求。
存在的問題
但汽車維修技術的性和行業透明度較低，車主和維修行業從業者中間存在著天然的信息壁壘，市場與服務的不對稱，一方面維修資源供給充足，另一方面車主維修需求卻得不到有效滿足。
汽車服務不是一竿子買賣，一竿子買賣也成就不了大的商業模式。既然短跑行不通，進行“長跑”就成了行業關切的問題。
任何產業，其創造價值的方向主要包括三種：品質，效率，客源。
品質和效率都可以在度和服務性上達成，前兩者達成，用戶粘度自然而然會隨之提升。
汽車服務要能夠形成對用戶服務體驗的一致性，不但給予良好體驗，也在自身角度服務質量的均衡，和更多強調服務的行業一樣，汽車服務的優化又是無止境的。
用戶更希望得到的是定制化的、個性化、更具性價比的服務。與用戶及其車輛建立鏈接，快速、地為用戶提供其所需服務內容，就顯得尤為重要。
歐坦的機油匹配，正是基于用戶的體驗。換油的理念正是服務質量與良好體驗的均衡，這也是具有價值的一點。
脫離汽修市場的無序競爭，擺脫低層次競爭，真正讓汽修廠掌握從發動機制造商OEM規格、潤滑方式、車輛工況、駕駛習慣、合格的技師操作等全方位、立體的機油匹配技術。
