卡特挖掘機(jī)維修_發(fā)動(dòng)機(jī)失速熄火的原因及使用注意事項(xiàng) 1.故障現(xiàn)象一臺(tái)卡特挖掘機(jī)320D型,工作過程中，在連續(xù)重負(fù)載的情況下，出現(xiàn)無規(guī)律地失速、甚至熄火等故障。 2.故障排查更換了油水分離器和2只柴油濾芯后，故障沒有消除。現(xiàn)場(chǎng)連接ET（Electronic Technician電子維修技師）電腦檢測(cè)，未能讀取到故障記錄。燃油低壓泵壓力、共軌壓力和初級(jí)濾芯壓差數(shù)值均在正常范圍內(nèi)；增壓壓力、進(jìn)氣壓力和機(jī)油壓力正常，進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、液壓油溫度和油位等均正常；噴油器電路以及發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和排煙煙色正常；油水分離器透明塑料杯未見有氣泡；清洗柴油箱和油箱蓋上的呼吸裝置，查看油箱底部出油閥門，均未見異常。在查看油箱底部出油閥門至油水分離器的橡膠輸油管時(shí)，發(fā)現(xiàn)該油管多處出現(xiàn)較大面積鼓包。切開該油管發(fā)現(xiàn)，鼓包里充滿的柴油將油管的內(nèi)、外層撐開。更換此段油管后，故障消失。 3.原因分析：該柴油機(jī)的ECM（Electronic Control Module電子控制模塊，俗稱“電腦板”）設(shè)計(jì)為柴油冷卻，1/3的燃油進(jìn)入汽缸燃燒，2/3的燃油回到油箱。油箱底部出油閥門至油水分離器的橡膠輸油管承擔(dān)較大流量的輸送燃油任務(wù)，而且此段油管連接燃油低壓泵吸口，處于負(fù)壓狀態(tài)。當(dāng)該油管因老化被柴油分層撐開后，油管的抗負(fù)壓能力大大降低，并且隨著負(fù)壓的逐漸增大，使油管內(nèi)壁完全貼合，阻斷燃油流動(dòng)。當(dāng)燃油不能流動(dòng)后，濾芯內(nèi)殘存的燃油很快被消耗，致使噴油器供油不足，引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率小于液壓泵應(yīng)該獲取的功率，不可避免地出現(xiàn)失速、甚至熄火等現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，燃油需求量減少，負(fù)壓減小，故障得到緩解。 4.使用電噴柴油機(jī)必須注意以下幾點(diǎn): (1)及時(shí)清理油箱蓋上的呼吸裝置該呼吸裝置類似于單向閥。當(dāng)呼吸裝置被灰塵堵死得不到清理后，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)掉速、甚至熄火現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)把油箱吸癟。 (2)注意維護(hù)燃油油位傳感器目前配置在該機(jī)器上的燃油油位傳感器（俗稱“油浮子”）故障率相對(duì)較高。主要表現(xiàn)在3個(gè)方面：隨“浮子”擺動(dòng)的杠桿容易在根部滑動(dòng)電阻附近直角處斷裂。解決辦法是更換整個(gè)燃油油位傳感器或者焊接修復(fù)。焊接時(shí)應(yīng)注意校準(zhǔn)杠桿和滑動(dòng)電阻的相對(duì)位置。“浮子”與杠桿的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，對(duì)“浮子”的磨損比較大而且不均勻，久之“浮子”容易脫落，導(dǎo)致杠桿頭部沉入油箱底部，顯示屏上始終顯示低油位。“浮子”與杠桿的相對(duì)運(yùn)動(dòng)還會(huì)導(dǎo)致“浮子”脫皮，脫下來的皮不僅污染燃油油質(zhì)，還容易卡在油箱底部出油閥門直角處，堵塞燃油的流動(dòng)。進(jìn)而導(dǎo)致柴油機(jī)掉速、甚至熄火等現(xiàn)象。 在實(shí)踐中，針對(duì)上述2個(gè)問題，可將“浮子”拆除，找來粗細(xì)和長(zhǎng)短合適的空塑料藥瓶，密封妥當(dāng)后，再用尼龍?jiān)鷰⑺芰纤幤抗潭ㄔ诟軛U端，效果比較理想。 (3)盡量使用原裝配件從目前的情況分析，如果使用卡特彼勒原裝柴油濾芯，柴油中的雜質(zhì)很難越過精度等級(jí)為10μm 的初級(jí)濾芯以及2μm 的次級(jí)濾芯和三級(jí)濾芯而使噴油器卡滯。很多噴油器的失效都是因?yàn)槭褂昧诉^濾精度不達(dá)標(biāo)的副廠配件，或者因噴油器接觸了大量的水引起潤(rùn)滑不良，產(chǎn)生穴蝕，使偶件間隙超標(biāo)。這2種情況都比較常見，為避免以上故障發(fā)生，應(yīng)嚴(yán)格控制燃油的含水率，同時(shí)使用卡特彼勒原裝配件。