14噸五節(jié)搭后雙橋

   G型徐工14噸五節(jié)后雙橋隨車吊比徐工14噸四節(jié)的差距，隨著用戶的需求，對吊機大臂長度要越長越好，四節(jié)臂不夠用，五節(jié)不但長且第二節(jié)臂單伸，吊機在操作過程中速度快，新款吊機機架輕，更能減輕14噸五節(jié)隨車吊自重，能多拉貨。現(xiàn)在的吊機都可操作兩個動作，柱塞泵更穩(wěn)。


    后雙橋隨車吊G型徐工14噸五節(jié)吊機平面圖：五節(jié)臂全伸19.6米，帶地面高度為21.6米，全伸完平吊1噸左右，起重量與大臂起升角度，其角度越大，起重量大，還與大臂伸的長短，伸的越短，起重量越量，在2.5米吊14噸，也就是大量一節(jié)不伸，其角度打到佳。用戶平時吊機不知道在幾米這內吊多少貨，在大臂與立柱拐彎處，有一塊鋁牌，上面?zhèn)€指針，寫首大臂多長及多大角度的起重量，寫的一清二楚。



    G型徐工14噸五節(jié)后雙橋隨車吊的底盤搭配：后雙橋首搭，再就是前四后八隨車吊底盤，用戶怎樣選底盤，想法一：如用戶平時拉貨時路好跑，選后雙橋隨車吊底盤，成本低，整車自重不超；如用戶平時拉貨時路不好跑，其拉貨多，選前四后八隨車吊底盤的唯一選，因總質量在31噸之優(yōu)點。G型徐工14噸五節(jié)后雙橋隨車吊首搭與前四后八隨車吊底盤搭相一萬多，請來電加微信咨詢更多。


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隨車吊（隨車起重運輸車）第二軸動力輸出形式：取力器固定在變速器的后端面上，在第二軸輸出端加裝一個齒輪作為動力輸出，可以取得發(fā)動機功率，且轉速可通過變速器的檔位變化，但結構比較復雜，并且變速器的改動比較大。

隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機前部動力輸出形式：一般從發(fā)動機前端曲軸皮帶輪上用三角皮輸出動力，帶動取力器。這種輸出方式，可任何時候取力，但只是部分動力輸出，多用于攪拌車上，還有自由輪動力輸出和傳動軸上動力輸出的取力裝置。

隨車吊（隨車起重運輸車）小編結語這就是關于汽車取力器工作原理及其相關的介紹了，如果有需要的朋友，都是可以多多觀察及適用的！隨著社會的發(fā)展和科技的進步，我國的專用車種類也是越來越多。專用車不僅具有卡車本身的運輸功能，而且它們各自都還具有獨特的功能。這些特殊功要想實現(xiàn)，必須要有的動力來支撐，而專用車上裝部分需要的動力，大多都是依靠取力器從底盤系統(tǒng)來獲取的。

隨車吊（隨車起重運輸車）取力器，英文名叫Power Take Off（簡稱PTO），因此也叫功率取出器，它的主要作用是，從車輛底盤系統(tǒng)取得動力，然后通過自身的轉化，把動力通過傳動軸傳遞給車輛油泵系統(tǒng)，進而控制上裝完成各自特殊的功能。取力器按照分類形式的不同，可以有多種類型取力器按照分類形式的不同，可以有多種取力器。按照安裝的位置不同，可以有前置，中置和后置取力器。按照獲取的功率不同，可分為全功率取力器和半功率取力器；根據(jù)控制方式不同，又可分為，氣動，液動和機械和電控取力器。

隨車吊（隨車起重運輸車）取力器工作過程雖有差別，但基本原理大都相同取力器雖然種類繁多，但其工作原理基本上是大同小異。接下來，我們就一起來看下，這款單軸氣動取力器的工作過程。這款大同70取力器，機械部件相對較少，結構也比較簡單，主要有殼體，氣動活塞，撥叉，齒座，輸出軸，從動齒等部件組成。

隨車吊（隨車起重運輸車）此款取力器一般安裝在變速箱的右側，內部結構如上圖。當氣路打開時，氣壓從氣管9處推動氣動活塞7向左移動。氣動活塞7上固定著的撥叉4也一起向左移動，撥叉4推動齒座11也向左運動，然后齒座11和從動齒輪3的直齒齒套相嚙合。正常情況下，從動齒輪3斜齒形部分和變速箱齒輪嚙合，跟輸出軸1是滑動配合（齒輪3內部有軸承12），而齒座11和輸出軸1是通過花鍵相配合的。

隨車吊（隨車起重運輸車）當從動齒輪3齒套和齒座11相嚙合時，動力就由變速箱齒輪，傳遞給從動齒輪3，再傳遞到齒座11，最后動力通過輸出軸1輸送到了外部，這樣也就實現(xiàn)了動力的輸出。攪拌車多采用全功率取力器 由于攪拌車需求動力大

隨車吊（隨車起重運輸車）一般來說，從變速箱齒輪上取得的功率都是發(fā)動機的部分功率，也叫半功率取力器；而從曲軸齒輪上取得的動力則是發(fā)動機的全部功率，通常稱為全功率取力器。全功率取力器，最典型的就是攪拌車上使用的取力器。全功率取力器通過過度齒輪和曲軸齒相嚙合，動力就直接由發(fā)動機曲軸輸出，因此取力器可以得到發(fā)動機的扭矩，動力也較大。

隨車吊（隨車起重運輸車）動力經(jīng)過取力器輸出來以后，會帶動傳動軸轉動，從而控制為液壓油泵提供動力。液壓油泵再驅動攪拌車上裝的其他執(zhí)行部件，根據(jù)實際需要，來實現(xiàn)上料，卸料，攪拌等不同功能。

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