14噸陜汽前四后八拉挖機隨車吊



      14噸16噸18噸20噸25噸拉挖機隨車吊陜汽四軸后八拉挖機前四后八隨車吊優點多，起到一車多用，且回本快，四軸拉挖機陜汽隨車吊配吊選擇配吊噸位多，從25噸及25噸以下的吊機都能裝，主要看你在幾米之內吊幾噸貨物，再說說拉挖機車板，用方管大套小加寬到3米，底板8mm拉挖機車廂，說說拉挖機30噸以下的。

    
      拉挖機隨車吊陜汽四軸后八拉挖機隨車吊細說配置：后橋：MAN16T雙級4.266;發動機：濰柴350馬力WP9H350E62；檔變速箱：法士特12；MAN 7.5T前軸；車架通三層：局部四層：866×308(8+5+8)，有空調，有氣囊坐椅，車下啟動和熄火。輪胎：1200鋼絲胎。



    陜汽四軸后八拉挖機隨車吊價格表標準：都知道吊機噸位不同，產生的價格也不同，吊機品牌不同產生的價格也不同，一般配16噸吊機徐工品牌與陜汽四軸隨車吊底盤的整車價格在59萬以內，車廂是配的拉挖機帶爬梯的，如配其它品牌吊機，或其它噸位吊機價格又不相同，徐工16噸五節臂的價格也不相同，因此整車價格是與實際配置是一致的。來電咨詢更多。




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隨車吊（隨車起重運輸車）如何解決夏天發動機溫度過高問題？ 一、發動機溫度過高的原因 1.冷卻系統漏水或冷卻水不足;2.水溫表指示不準或失靈;3.冷卻系統水垢太多，散熱效果差;4.散熱器護罩網或散熱器芯通風道被雜物堵塞，致使散熱不良;5.水泵、風扇皮帶過松或折斷;6.水泵損壞，風扇葉片裝反或變形，風圈損壞;7.節溫器損壞在主閥關閉位置;8.發動機長期超負荷運轉及供油時間過遲等。

隨車吊（隨車起重運輸車）發動機溫度過高的排除方法

　　當發動機在工作中出現水溫過高故障時，應注意觀察故障現象，找出原因予以排除。首先要檢查水溫表是否失靈，若不準或失靈應更換;然后檢查水箱是否缺水，進水管、散熱器是否破裂漏水，除從外部直接觀察外，還可用打氣的方法來檢查漏水部位。散熱器漏水部位可用錫焊修補，如某根散熱管破裂較重，可將兩頭夾扁堵塞。工作中發現有輕微漏水，可用肥皂堵住，待停車后修理。若非上述原因，應進一步檢查發動機殼體是否有裂紋，阻水圈是否損壞，也要檢查水泵泄水孔是否漏水。最后檢查散熱器蓋的排氣閥是否失效，如失效應更換。

隨車吊（隨車起重運輸車）若非冷卻水泄漏問題，則應分兩種情況對故障進行分析排除。1.突然性水溫過高。首先檢查散熱器是否過熱，如果散熱器溫度過高，說明氣缸墊沖壞，此時注意檢查機體上平面與缸蓋結合面是否嚴重翹曲變形，若變形應及時修理。如散熱器溫度不高，則說明冷卻水循環不良，應檢查風扇皮帶是否折斷或嚴重打滑。若正常，再檢查散熱器出水管是否被吸癟，內孔有無脫層堵塞，查明原因予以排除，應急的辦法是在吸癟的管內放適當大的彈簧支撐。再檢查節溫器的膨脹筒是否破裂，破裂應更換。如節溫器正常，則說明水泵損壞，應認真檢查修理水泵。2.非突然性水溫過高。對于不是突然出現的溫度過高現象，應提高發動機轉速觀察加水口是否翻水，同時注意是大量還是少量翻水。如大量翻水，且散熱器溫度不均，則說明有些冷卻管被堵，在嚴寒的冬季更應注意。當加水口少量翻水且發動機溫度前低后高時，則表明分水管已損壞或堵塞，應及時更換。若非上述原因，可能是冷卻系水垢過多，水道不暢。如加水口處不翻水，則應對冷卻系外表及發動機機械部分進行認真檢查分析。

@隨車吊（隨車起重運輸車）發動機配氣機構 ：2）氣門導管氣門導管的作用是起導向作用，保證氣門做直線運動。使氣門與氣門座能正確貼合。此外，氣門導管還在氣門桿與汽缸體之間起導熱作用。氣門導管的工作溫度較高，約500K，氣門桿在其中運動，僅靠配氣機構飛濺出來的機油進行潤滑，易磨損，所以氣門導管大多數適用灰鑄鐵、球墨鑄鐵等制造的。氣門導管外圓柱面經過機加工后壓入汽缸蓋，為了防止氣門導管在使用中松脫，有的發動機用卡環定位。氣門桿與氣門導管之間有0.05~0.12mm間隙，使氣門桿能在導管中自由運動。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）發動機配氣機構 ：3）氣門座氣門座可以在汽缸蓋（氣門頂置）或汽缸體（氣門側置）上直接搪出和氣門座用交好的材料單獨制作，然后鑲嵌到汽缸蓋或汽缸體上。他們與氣門的頭部共同對汽缸起密封作用，并接受氣門出來的熱量。進氣門的溫度較低，可以直接鏜出但排氣門的溫度較高，潤滑條件較差，及易磨損，多用鑲嵌式。鑲嵌式的缺點是導熱性差、加工精度高、容易脫落，一般直接鏜出來好。用鋁合金的汽缸蓋，由于鋁合金材質軟，進排氣門均鑲嵌。@

隨車吊（隨車起重運輸車）首先應檢查百葉窗是否關閉或開度不足風扇轉動是否正常，若一切正常，而發動機仍過熱，則應檢查風扇風量。如風量不足，應調整風扇葉片的角度，并將葉片頭適當折彎或變換風扇葉片。在冷卻系正常情況下，發動機仍過熱，則應考慮使用方面的原因。總之，發動機過熱的原因是多方面的，可根據具體情況靈活運用上述方法進行檢查排除。

隨車吊（隨車起重運輸車）發動機裝配零件的“十怕” 汽車上的零件成千上萬，而且許多都有自己的特性。在對汽車進行維護時，如果不了解這些特性將可能影響汽車的某項性能。　怕“熱”如果發動機活塞溫度過高，易導致過熱燒熔而發生抱缸;如果橡膠密封件、三角膠帶、輪胎等部件過熱，易過早老化、性能下降、縮短使用壽命;如果啟動機、發電機、調節器等電器設備的繞阻線圈過熱將極易燒毀而報廢;車輛軸承應保持適當溫度，如過熱，會使潤滑油很快變質，最終導致軸承燒毀、車輛損壞。

@隨車吊（隨車起重運輸車）發動機配氣機構 ：4）氣門彈簧氣門彈簧的功用是克服在氣門關閉過程中氣門及傳動件的慣性力，防止各傳動件之間的慣性的作用產生間隙。保證氣門及時坐落并進密接出，防止氣門在發動機震動時發生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧多為圓柱型螺旋彈簧，其材料為高碳錳鋼冷拔鋼絲，加工后熱處理，鋼絲表面要磨光、拋光或用噴丸處理。為了防止生銹，表面鍍鋅。氣門彈簧的一端支承在氣缸蓋或氣缸體上，而另一端則壓靠在氣門桿端的彈簧座上，彈簧座用鎖片固定在氣門桿的末端。為了防止彈簧發生共振，可采用變螺距的圓柱彈簧（如紅旗轎車的8V100發動機氣門彈簧）。高速發動機多數是一個氣門有同心安裝的內、外兩根氣門彈簧。這樣能提高氣門彈簧工作可靠性，即不但可以防止共振，而且當一根彈簧折斷時，另一根還可維持工作。此外還能使氣門彈簧的高度減小。當裝用兩根氣門彈簧時，彈簧圈的螺旋方向應相反。這樣可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內。680Q型發動機，492Q型發動機和CA6102型發動機均采用雙氣門彈簧。@