6.3噸福田瑞沃隨車吊8噸瑞沃隨車吊配置ES3寬體豪華車身,濰柴190馬力,法士特8檔,三層大梁 ,9噸后橋,9.00R20輪胎,動轉,ABS,電動玻璃門窗,中控,遙控鑰匙,定速巡航,原廠空調
福田牌BJ5164JSQHPDD-01型隨車起重運輸車
【主要技術參數】
產品商標 福田牌
公告批次 328
產品名稱 BJ5164JSQHPDD-01型隨車起重運輸車
產品號 AP6KF6DK023
總質量(Kg) 16000
額定載質量(Kg) 7205
外形尺寸(mm) 8235×2550×3500,3700
整備質量(Kg) 8600
貨廂尺寸(mm) 5150×2400×550,600
駕駛室準乘人數(人) 3
前懸/后懸(mm) 1260/2475
軸數 2
軸距(mm) 4500
軸荷(Kg) 5600/10400
高車速(Km/h) 80
底盤型號 BJ5164JQZHPDD-01
輪胎數 6
接近角/離去角(°) 20/18
輪胎規格 9.00R20 16PR
燃料種類 柴油
后輪距(mm) 1760,1780,1728,1740
排放標準 GB3847-2005,GB17691-2018國Ⅵ
發動機型號 發動機生產企業
WP4.1NQ190E61 濰柴動力股份有限公司
[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網 址]: www.hbcsdzqc.com/
氣缸體的分類
水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體,稱為氣缸體——曲軸箱,power strip也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸,下半部為支承曲軸的曲軸箱,其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋,冷卻水套和潤滑油道等。@
@氣缸體應具有足夠的強度和剛度,根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同,通常把氣缸體分為以下三種形式。
隨車吊(隨車起重運輸車)問題2:增壓發動機如何選機油--如果刷電腦了建議使用全合成機油
如果普通渦輪增壓車,那使用原廠機油足矣,但是如果你刷電腦了,請把下面這段看完:
渦輪增壓器因為工作轉速太高,任何滾珠軸承也承受不了每分鐘10萬轉的強度,所以主轉軸不是滾珠軸承和渦輪本體連接的,而是采用浮動式設計,主轉軸是浮動在機油中的,渦輪本體和主轉軸之間的極為狹窄空間內充滿流動的機油,既起到潤滑的作用、又能在主轉軸和渦輪本地之間帶走雜質并起到散熱作用。
問題就出在這里,仍然以寶來1.8T為例,原廠0.38bar增壓值一般轉速是10-15萬轉/分鐘之間,原廠機油完全夠支撐這個轉速和散熱。但是刷電腦后,增壓值暴漲,渦輪轉速也會暴漲至20-30萬轉,這時候個扛不住的就是原廠機油,原廠機油因為并不是頂級全合成機油,機油的粘稠度較高,流動性較差,所以當主轉軸超高轉速旋轉時候,機油就無法提供該有的潤滑和散熱了,甚至有些朋友在外面保養,機油的級別甚至不如原廠機油,這時候就會出現機油燒糊的問題,就是前面說的渦輪損壞了。
隨車吊(隨車起重運輸車)全合成機油相對比較稀,潤滑和散熱性更佳,渦輪轉速提高后,這種更加稀的機油可以100%流動到該潤滑的部位,所以不會出現前面說的諸多問題。 問題3:為什么德系車一般都是7500-10000公里換一次機油,而日系車都是5000公里換機油?這就是之前說過的,礦物油和合成機油之間的關系。日系車一般的車型(車價小于30萬的)原廠機油一般都是礦物油,換油周期不能太長時間,一般是5000多公里就需要更換了,中高檔日系車(車價大于30萬的)一般會采用半合成機油,這樣換油周期可能會在7500-10000公里左右。車價15萬左右的德系車,原廠機油基本就都是半合成機油了,所以自然換油周期就會比同檔次的日系車要長2500公里。而車價超過20萬的很多德系車原廠機油就是全合成的,換油周期理論可以突破10000公里。
(1)一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小,重量輕,結構緊湊,便于加工,曲軸拆裝方便;但其缺點是剛度和強度較差 。
(2)龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好,speaker cable能承受較大的機械負荷;但其缺點是工藝性較差,結構笨重,加工較困難。@
@(3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式,采用滾動軸承,power cable主軸承孔較大,曲軸從氣缸體后部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好,但其缺點是加工精度要求高,工藝性較差,cosmetic packaging曲軸拆裝不方便。
為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作,必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種,一種是水冷,另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套,并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通,冷卻水在水套內不斷循環,帶走部分熱量,對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。@
(1)直列式
發動機的各個氣缸排成一列,一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單,加工容易,但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度,把發動機傾斜一個角度。@
@(2)V型
氣缸排成兩列,左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°,稱為V型發動機,tote bagV型發動機與直列發動機相比,縮短了機體長度和高度,增加了氣缸體的剛度,減輕了發動機的重量,但加大了發動機的寬度,且形狀較復雜,加工困難,一般用于8缸以上的發動機,6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。@
@ (3)對置式
氣缸排成兩列,左右兩列氣缸在同一水平面上,即左右兩列氣缸中心線的夾角γ=180°,稱為對置式。它的特點是高度小,總體布置方便,有利于風冷。這種氣缸應用較少。@
@ 氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸,整體式氣缸強度和剛度都好,能承受較大的載荷,這種氣缸對材料要求高,成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套),然后再裝到氣缸體內。這樣,氣缸套采用耐磨的優質材料制成,氣缸體可用價格較低的一般材料制造,從而降低了制造成本。同時,氣缸套可以從氣缸體中取出,因而便于修理和更換,并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。@