16噸18噸華菱隨車吊隨車吊（隨車起重運輸車）程力專汽數十年來一直占領著國內很大的市場，2013年，程力汽車在國內外市場上取得了非凡的成就，特別是湖北程力專用汽車有限公司在隨州南郊開發區投資興建新的大規模的廠房后，隨州南郊開發區以“程力汽車工業園”命名，“程力威”牌專用汽車成為華中地區專用汽車的一顆璀璨明珠。


       HN五款華菱隨車吊車(小三軸,后雙橋,前四后八華菱隨車吊和華菱牽引頭帶吊),以上變速箱為漢馬變速箱，若需法士特變速箱、同檔位價格一樣。（HL458/HL460）13噸后橋更換16噸奔馳橋加8000元。此車作為江浙一帶明星汽車、大批量用戶指定購買品牌！廠家：只要好的產品、就能賣出好的價格！吊機從小到大都能配(3.2噸至38噸).


       單橋華菱隨車吊:底盤型號HN1160H19E6M5J.華菱之星平頂.車架250(7+5).發動機型號YC4EG160.軸距5600.變速箱8JS85E.前橋153加厚.后橋HL436(4.875)單后橋.10鋼絲胎.

      華菱小三軸隨車吊,底盤型號HN1250HC24E8M5J,華菱之星平頂,車架290(8+5),發動機型號YC6J245,11鋼絲胎.軸距 2240+5410,變速箱9JS119TA,5.5T加厚板簧,HL458(4.875)單后橋、HL460(4.875)單后橋.

       華菱后八輪隨車吊,底盤型號HN1250X31E8M5J,華菱重卡平頂,車架290(8+5),發動機型號CM6D18.290.軸距5850+1350,變速箱9SDB1851,前橋7.5T,HL458(4.875)中后橋、HL460(4.875)中后橋,11鋼絲胎.

       華菱前四后八隨車吊,底盤型號HN1310X34D6M5J,華菱重卡平頂,車架290(8+5) ,發動機型號CM6D18.345,軸距2240+4215+1350,變速箱12SOB2251A,前雙橋7.5T,HL458(4.875)中后橋、HL460(4.875)中后橋,11鋼絲胎.(可選華菱之星平頂)


       隨車式起重牽引運輸車,底盤型號HN5250JQQHB42C6M5,華菱重卡平頂,車架290(8+5),發動機型號CM6D18.420,軸距 3600+1350,變速箱12JS180TA,前橋7.5T,HL458(4.44)中后橋,12真空胎.(可選漢馬H6平頂)



[公    司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網    址]: www.hbcsdzqc.com/


公司還生產叉車吊叉車尾吊及大噸位江威隨車吊

 @隨車吊（隨車起重運輸車）發動機供油系統：燃油泵供油系統下單翼飛機的油箱一般也設置在機翼中，由于油箱位于發動機下方，無法提供重力供油，所以這類飛機的燃油系統巾設置了發動機驅動泵或電動泵，以提供足夠的燃油壓力。該系統通常采用的是容積式燃油泵供油，保證足夠的燃油流量。該系統的燃油選擇活門可單獨選擇左或右油箱供油，以及關斷燃油，但沒有“雙油箱”位，因為如果在兩側油箱同時供油的情況下，某油箱用空，則燃油泵將從空油箱吸入空氣，而不會從有油的油箱吸人燃油，這將導致發動機停車。燃油流出選擇活門后，通過主油濾進入電動燃油泵。發動機驅動泵與電動泵并聯，可同時抽油。為了確保兩個泵工作正常，可在發動機起動前接通電動泵，觀察由電動泵產生的燃油壓力是否正常。在發動機起動后，關斷電動泵，再觀察發動機驅動泵產生的燃油壓力是否正常。有的飛機在起動完成后可將電動泵電門置于“STAND BY”位置，若飛行中出現供油壓力過低的情況，電動泵將在壓力電門低壓信號驅動下再次工作，保障正常供油。供油壓力正常后．電動泵會自動停止工作。[1]  @

 @隨車吊（隨車起重運輸車）發動機供油系統：燃油噴射式供油系統這種系統可以將來自發動機驅動泵的部分燃油導回油箱。這部分燃油中可能含有油蒸氣，會導致系統氣塞，影響發動機的正常工作。燃油靠重力通過兩邊機翼油箱內側一前一后兩個供油管，流人兩個對應的較小儲油箱，然后從儲油箱的底部流向選擇活門。選擇活門有3個位置，即“左”、“右”和“關斷”。當選擇活門選擇“左”位時，左儲油箱直接向發動機供油，同時來自發動機驅動泵的油蒸氣被導回左儲油箱。這些油蒸氣最終通過左側的供油管被導回左機翼油箱。電動輔助燃油泵從選擇活門出口抽油，并迫使燃油通過燃油濾流到發動機驅動泵進油口。發動機驅動泵將具有較高壓力的燃油輸向燃油噴射控制裝置。燃油噴射控制裝置將空氣和燃油按發動機工作所需比例混合．并將油氣混合氣輸入發動機氣缸，同時將多余的燃油導回發動機驅動泵的進油口。這股回油中所含油蒸氣通過回油管和回油單向活門流回選擇活門，再通過儲油箱最終回到機翼油箱，并與大氣相通。[1]  @

 @隨車吊（隨車起重運輸車）發動機供油系統：多發活塞發動機飛機常采用可交輸供油系統。采用該系統的飛機每邊機翼至少有一個燃油箱，或多個相互連通的燃油箱。以雙發飛機為例，該系統有左、有兩個選擇活門，每個選擇活門有“接通”、“交輸”和“關斷”3個位置。正常情況下，左、右選擇活門置于“接通”位．左、右機翼油箱向同側的發動機獨立地供油。但必要時也可選擇“交輸”位，使其中一側的機翼油箱向另一側發動機供油。例如．當左發動機因故障空中停車后，應首先關斷左選擇活門。隨著飛行的持續，左側機翼油箱的燃油量必將大于右側．使飛機姿態發生異常變化。這時可將右選擇活門置于“交輸”位，使右邊工作著的發動機消耗左機翼油箱的燃油，從而使兩邊機翼油箱的油量達到平衡狀態。 @

 @隨車吊（隨車起重運輸車）發動機供油系統：來自選擇活門的燃油通過燃油濾流到電動燃油泵，之后流到發動機驅動泵，最后進入燃油噴射系統，噴入氣缸。[1] 供油順序編輯現代客機的燃油系統油箱的數量較多，而且容量較大，導致難以將它們都安裝在飛機重心附近。特別是對大型亞聲速客機，它的大部分油箱是分布在離飛機重心較遠的機翼內。為了在燃油消耗過程中使飛機重心的移動量不致過大，各類飛機都根據其重心的允許變化范圍，規定了一定的用油順序。現代大中型客機大都采用大后掠角機翼，并且飛行速度較大，機翼上的氣動力載荷很大。所以，在用油時既要考慮對飛機重心的影響，又要考慮對機翼結構受力的影響。目前，普遍采用的供油順序是先消耗機身中央油箱內的油液，然后再用兩翼油箱內的油液。因為中央油箱靠近飛機重心，對飛機重心變化影響不大，同時充分利用主油箱內油液對機翼的卸載作用，減輕飛行中機翼結構的彎曲載荷(即減小機翼根部所受的彎矩)。[2]  @