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【速凍食品】專用設備

簡介：

SD-W系列速凍隧道，采用渦輪膨脹技術，通過渦輪冷氣機在隧道中產生溫度極低的高速氣流，可迅速將物品冷凍至成品溫度。便于工業化連續性生產。隧道采用不銹鋼，網帶運輸采用變頻技術可無級調速，冷凍時間及產量可調。

特點

冷氣流溫度深、流速高、冷凍速度快。

強冷氣流由空氣渦輪制冷機產生，隧道內無須蒸發器、通風機，整體設備體積小。

冷氣流為干燥空氣，無須除霜。

設備結構簡單，維護方便。

制冷介質為壓縮空氣，環保。

【技術指標】

【工作原理】

空氣渦輪制冷機是根據壓縮空氣膨脹制冷基本原理制造，其主要元件是用渦輪冷卻器，壓縮空氣經渦輪冷卻器絕熱膨脹后，由于輸出機械功，空氣本身內能減少。溫度明顯下降，其下降的程度取決于壓縮空氣進出口的壓比，即膨脹比。本裝置采用回冷循環，通過高效熱交換器，充分利用余冷，將渦輪冷卻器進口溫度不斷降低，從而使渦輪冷卻器出口溫度相應的不斷降低，周而復始達到一定冷凍深度。
本裝置由氣動箔膜調節閥、電氣轉換器、只能溫度調節儀、溫度傳感器等組成完整的溫控系統，通過控制進入渦輪冷卻器的壓縮空氣流量，調節渦輪冷卻器出口溫度，一般控溫精度在±1℃范圍內。
空氣渦輪制冷機系統流程

【應用】

速凍隧道適用于工業制造、食品加工 等。

速凍隧道（制冷機）應用范圍比較廣泛，運用制冷機可以做冷裝配設備和冰冷處理設備，直接連接低溫箱就可以達到要求。冷處理工藝→熱處理淬火后在室溫停留：淬火后，一定要使套圈內外均勻冷至室溫后進行冷處理，否則容易開裂，冷至室溫后馬上冷處理（一般不超過30min），否則會中止奧氏體向馬氏體的轉變。冷處理溫度：冷處理的溫度主要根據鋼的馬氏體轉變終止溫度Mf，另外還要考慮冷處理對機械性能的影響及工藝性等因素。對于GCr15鋼，冷處理選用-70℃；精度要求不甚高的套圈或設備有限制時，冷處理溫度可選為-40～-70℃；超精密軸承，可在-70℃～-80℃之間進行冷處理。過冷的溫度影響軸承沖擊疲勞和接觸壽命。冷處理保溫：雖然大量馬氏體的轉變是在冷到一定溫度傾刻間完成的，但為使一批套圈表面與心部都均勻達到冷處理溫度，需要一定的保溫時間，一般為1～1.5h。冷處理后的回火：套圈冷處理后放在空氣中,其溫度緩慢升至室溫后及時進行回火。溫升不能太快，否則容易開裂；回火及時，否則套圈內部較大的殘余應力會導致套圈開裂，一般不超過2h。

〖深冷處理的機理〗

1、消除殘余奧氏體：
一般淬火回火后的殘余奧氏體在8～20％左右，殘余奧氏體會隨著時間的推移進一步馬氏體化，在馬氏體轉變過程中，會引起體積的膨脹，從而影響到尺寸精度，并且使晶格內部應力增加，嚴重影響到金屬性能，深冷處理一般能使殘余奧氏體降低到2％以下，消除殘余奧氏體的影響。如果有較多的殘余奧氏體，強度降低，在周期應力作用下，容易疲勞脫落，造成附近碳化物顆粒懸空，很快與基體脫落，產生剝落坑，形成較大粗糙度的表面。
2、填補內部空隙，使金屬表面積即耐磨面增大：
深冷處理使得馬氏體填補內部空隙，使得金屬表面更加密實，使耐磨面積增加，晶格更小，合金成分析出均勻，淬火層深度增加，而且不僅僅是表面，使翻新次數增加，壽命提高。
3、析出碳化物顆粒：
深冷處理不僅減少殘余馬氏體，還可以析出碳化物顆粒，而且可細化馬氏體孿晶，由于深冷時馬氏體的收縮迫使晶格減少，驅使碳原子的析出，而且由于低溫下碳原子擴散困難，因而形成的碳化物尺寸達納米級，并附著在馬氏體孿晶帶上，增加硬度和韌性。深冷處理后金屬的磨損形態與未深冷的金屬顯著不同，說明它們的磨損機理不同。
深冷處理可以使絕大部分殘余奧氏體馬氏體化，并在馬氏體內析出高彌散度的碳化物顆粒，伴隨著基體組織的細微化，這種改變無法用傳統的金屬學，相變理論來解釋，也不是以原子擴散形式來進行的，一般 -160℃～－180℃下，原子已經失去了擴散能力，只能以物理學能量觀點來解釋，其轉變機理目前尚未研究清楚。因此有待人們進一步探討。
4、減少殘余應力。
5、使金屬基體更加穩定。
6、使金屬材料的強度、韌性增加
7、使金屬硬度提高約HRC1～2
8、紅硬性顯著增加。(end)

冷裝配對象→各種熱作模具、冷作模具裝配 各類變速箱、齒輪箱的齒輪和軸裝配 精密機械零件裝配 各類電機定子、轉子裝配 汽車機件、發動機零部件。

冷裝配工藝要求

冷凍溫度確定：

計算公式：

T=TO-(o+b)/a.d(得到溫度為負值）

式中：TO-室溫

o-最大過盈量（mm）

b-冷凍時所需要的間隙，一般取配合直徑的0.05%—0.1%

d-被包容件外徑（mm)

a-零件線膨脹系數

【工作流程】
壓縮空氣→冷卻器→干燥器→熱交換器→渦輪制冷機→低溫空氣