與汽車一樣,電梯的生產、投用、維護等,都要經(jīng)過嚴格的質量檢驗,而只有經(jīng)電梯檢驗部門檢驗合格后,張貼有安全檢驗合格證的電梯才會投用.在質監(jiān)部門的日常檢查中,常能見到電梯層門變形、轎廂內壁有蹬踏痕跡等人為損壞情況,以及開關按鈕被頻繁多次按到導致失靈等,而這些平時不太注重的小細節(jié),也成為電梯故障頻發(fā)的'推手',一位質監(jiān)部門工作人員告訴記者,像這些情況,在檢查中很多見,一些市民可能缺少安全乘梯的認識,容易麻痹大意,無意間給電梯造成傷害,'使用不當造成的電梯故障,占七成以上'。目前,全市正在運行的電梯共有13000多臺,為了保障設備運行安全,按照特種設備相關管理規(guī)定,電梯維保單位被要求做好半個月、季度、半年和年度維保工作,最.大程度保障電梯安全運行。1、電梯將變得更快此時此刻，世界上最.快的電梯在上海金融中心，每分鐘約1100米的運行速度幾乎達到了人們能接受的氣壓變化極限，更快的速度恐怕就要讓乘客感到不舒適了。那么未來電梯又要如何在保證舒適感的同時再提高速度呢？答案是密封壓力艙。未來電梯箱體將被設計成類似飛機的密封設備，保證其內部氣壓不會變化。有了密封艙，電梯向上運行多塊都不會引起低壓反應。但向下運行時，則是另一碼事，電梯最.快只能以每分鐘600米的速度下降，超過這個速度將使乘客的耳朵疼痛。2、擺脫繩索的束縛現(xiàn)在，一條巨大的金屬繩牽引著電梯上上下下，這些金屬繩重量可觀，新世貿中心電梯使用的金屬繩每條重達20噸，要驅動如此沉重的龐然大物無疑帶來巨大的能量消耗。未來的電梯，將不再受限于繩子。電梯系統(tǒng)將采用磁懸浮技術來驅動電梯，這種技術在許多列車上已經(jīng)進行了應用，它使得列車在無摩擦的狀態(tài)下運行。同時，磁懸浮技術還將減小25%電梯系統(tǒng)的體積，使它們更易安裝在建筑中。建筑物內設有機房和井道，機房內安裝曳引機，一般位于井遺的上部。在曳引機的曳引輪槽內.繞有一組曳引鋼絲繩鋼絲繩的兩個分支懸掛在曳引輪的兩側。倍率:1：1的傳遞形式是:一個分支垂直下仲連接在轎廂頂上的懸掛裝置上，另一個分支直接垂直下伸或通過導向輪向外偏移后垂直下伸連接在對重架的懸掛裝置上。倍率是2:1的傳遞形式是:一個分支垂直下伸.繞過轎頂反繩輪后，連接到機房內的懸掛裝笠上，另一個分支垂直下伸，繞過對重反繩輪后連接到機房內的懸掛裝置上。轎廂和對重通過固定在其兩側的導靴，分別沿裝設在井道中的轎廂導軌和對重導軌上下滑行。電動機運轉時，直接或通過蝸輪減速器驅動曳引輪，依靠輪槽與鋼絲繩間的摩擦力帶動轎廂和對重運動。轎廂上升，對重下降，反之，轎廂下降，對重上升。