QQ:242/23/02192 電話：151/328/72675 在橋梁結構中，支座是橋梁上、下部結構的連接點，其作用是將上部結構的荷載順適、安全地 傳遞到橋墩臺上去，同時上部結構在荷載、溫度變化、混凝土收縮等因素作用下的自由變形， 以便使結構的實際受力情況符合計算圖式，并保護梁端、墩臺帽不受損傷。這就要求它具有足夠的 豎向剛度和彈性，能將橋梁上部結構的全部荷載地傳遞到墩臺上，并同時承受由荷載作用引起 的橋跨結構端部的水平位移、轉角和變形，減輕和緩解橋墩承受的震動，適應因溫度、濕度變化引 起的橋跨結構脹縮。 抗震減振鋼結構球型支座采用新型錨栓結構，抗剪能力更強，混凝土接觸面增設抗磨槽，傳力更均勻；支座選用新型防塵圈保護耐磨板，延長使用壽命。 一、產品概況 KZQZ-II型系列抗震減振鋼結構球型支座是依據中華人民共和國交通行業標準《公路橋梁盆式橡膠支座》（JT391-1999）及公路工程抗震設計規范（JT004-89），在KZQZ（I型）系列抗震減振支座的基礎上，經詳細的靜力學、動力學分析研制而成的一種新型抗震減振鋼支座。KZQZ-II系列抗震減振支座較KZQZ（I型）抗震減振支座結構更加合理，性能更加，使用壽命更長。 該系列支座適用于大跨度空間結構及大跨度橋，特別適用于寬橋、曲線橋、斜橋、尤其適用于高烈度地震區的工程結構。 二、設計制造原理 體形均勻規整，無論在平面還是立面結構的布置，都力求使其幾何尺寸、剛度延性均勻規整，提高了結構和構件的強度與延性。 多道抗振防線。 防止脆性和失穩破壞。 采用更為嚴密的防護，防止材料老化與腐蝕。 我公司承諾提供技術支承，每個支座量的制造與安裝。 三、抗震減振鋼結構球型支座材質 不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標準規定執行，其中減振彈簧按 QCn29035-91汽車鋼板彈簧技術條件執行。鑄鋼按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標準執行。 四、衡水眾鑫抗震、減振鋼結構球型支座的優點 支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強低，傳力均勻，體積小，用鋼量小。 可萬向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。 采用鍍鉻球芯承載，可萬向轉動，以釋放任意方向的彎距。 支座采用結構清晰的減振彈簧，可滿足高烈度區工程結構的減振需要。 支座的受力部件均采用鋼件，在200年內沒有老化問題。 支座中采用PTEF制品，其摩擦系數很小，不老化，耐低溫可達-150℃，了支座轉動的萬向靈活性及在北方寒冷地區的應用。 支座反力集中、明確、不隨轉角而發生變化。 支座的作用使下部結構（柱、墩）受力均勻。 滑動抗震型球型支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，支座僅產生極小變形，能地汽車、列車、特別是高速車運行的平順性。 支座高度低，對橋梁的結構設計有利。 五、支座的性能參數指標 豎向承載力：500-80000KN 豎向拔力：500-80000KN 水平剪力：500-80000KN 以上三種類型的力可用相應組合選取，但情況特殊時需另行復核設計。 設計轉角：0.01-0.06rad(相當于0.57°-3.44°) 摩擦系數：μ=0.03（常溫-25°~40°）μ=0.05（低溫-60°~25°） 彈性系數需按工程總體計算選用，以達到在靜力狀態下的內力均勻，動力作用下降低峰值應力的作用。