價格：7元/公斤 焊接性 　　根據國際焊接學會（IIW）推薦的碳當量計算公式 Ceq=C 1/6Mn 1/5(Cr Mo V) 1/15(Ni Cu)(%) （1）當Ceq<0.40%時，鋼材的 硬傾向不明顯，可焊性優良，焊接時不必進行預熱，可直接施焊；（2）當Ceq=0.40～0.60%時，鋼材的硬傾向逐漸明顯，可焊性尚可，焊接時需可采取焊前適當預熱，焊后緩冷等工藝措施，控制其焊接線能量；（3）當Ceq>0.60%時，鋼材的硬傾向較強，可焊性較差，屬于較難焊接的鋼種，時必須采取較高的預熱溫度和嚴格的工藝措施，選取合適的焊接材料。經計算得出，35CrMo鋼的碳當量值Ceq=0.72%。由此可見，這種材料的焊接性不良，焊接時其硬傾向較大，熱影響區熱裂和冷裂傾向都會較大，尤其在調質狀態下焊接，熱影響區的冷裂傾向將會表現得很突出，所以應在選取合適焊接材料、合理焊接方法的基礎上，采取較高的焊前預熱溫度、嚴格工藝措施和控制適當的層間溫度的條件下，才能達到實現產品焊接的目的。 特性 　　35CrMo合金結構鋼,有很高的靜力強度、沖擊韌性及較高的疲勞極限，淬透性較40Cr高，高溫下有高的 35CrMo 蠕變強度與持久強度，長期工作溫度可達 500℃；冷變形時塑性中等，焊接性差。低溫至-110攝氏度，并具有高的靜強度、沖擊韌度及較高的疲勞強度、淬透性良好，無過熱傾向，淬火變形小，冷變形時塑性尚可，切削加工性中等，但有類回火脆性，焊接性不號，焊前需預熱至150~400攝氏度，焊后熱處理以消除應力，一般在調質處理后使用，也可在高中頻表面淬火或淬火及低`中溫回火后使用。 用途 　　用于制造承受沖擊、彎扭、高載荷的各種機器中的重要零件，如軋鋼機人字齒輪、曲軸、錘桿、連桿、緊固件，汽輪發動機主軸、車軸，發動機傳動零件，大型電動機軸，石油機械中的穿孔器，工作溫度低于400攝氏度的鍋爐用螺栓，低于510攝氏度的螺母，化工機械中高壓無縫厚壁的導管（溫度450~500攝氏度，無腐蝕性介質）等，還可代替40CrNi用于制造高載荷傳動軸、汽輪發動機轉子、大截面齒輪、支承軸（直徑小于500MM）等。工藝上的設備材料、管材、焊材等等 用作在高負荷下工作的重要結構件，如車輛和發動機的傳動件；汽輪發電機的轉子、主軸、重載荷的傳動軸，大斷面零件 化學成份 　　碳 C ：0.32～0.40 　　硅 Si：0.17～0.37 　　錳 Mn：0.40～0.70 　　硫 S ：允許殘余含量≤0.035 　　磷 P ：允許殘余含量≤0.035 　　鉻 Cr：0.80～1.10 　　鎳 Ni：允許殘余含量≤0.30 　　銅 Cu：允許殘余含量≤0.30 　　鉬 Mo：0.15～0.25 力學性能 　　抗拉強度 σb (MPa)：≥985(100) 　　屈服強度 σs (MPa)：≥835(85) 　　伸長率 δ5 (%)：≥12 　　斷面收縮率 ψ (%)：≥45 　　沖擊功 Akv (J)：≥63 　　沖擊韌性值 αkv (J/cm2)：≥78(8) 　　硬度 ：≤229HB 　　試樣尺寸：試樣毛坯尺寸為25mm 熱處理規范及金相組織 　　熱處理規范：淬火850℃,油冷;回火550℃,水冷、油冷。 　　熱處理與力學性能: 　　鋼號: 35CrMo 　　試樣毛坯尺寸/mm: 25 　　熱處理|淬火|加熱溫度/℃|次淬火: 850 　　熱處理|淬火|加熱溫度/℃|第二次淬火: — 　　熱處理|淬火|冷卻劑: 油 　　熱處理|回火|加熱溫度/℃: 550 　　熱處理|回火|冷卻劑: 水、油 　　力學性能|抗拉強度σb/MPa|≥: 980 　　力學性能|屈服點σs/MPa|≥: 835 　　力學性能|伸長率δ5(%)|≥: 12 　　力學性能|面縮率ψ(%)|≥: 45 　　力學性能|沖擊吸收功AKV/J|≥: 63 　　交貨狀態硬度HBS|≥: 229 　　●交貨狀態：以熱處理（正火、退火或高溫回火）或不熱處理狀態交貨，交貨狀態應在合同中注明。