當您要采購一臺SCS型衡陽市衡山地磅1到200噸的時候，你首先要確定它的規格，影響地磅報價的因素是臺面尺寸，比如3*7米的與3*14m的，光鋼材成本就要增加一倍以上，所以報價也公相應的增加，電子汽車衡按傳感器輸出信號分類可分為模擬式汽車衡和數字式汽車衡，按稱 量方式分為靜態汽車衡和動態汽車衡，按安裝方式分可分為地上衡和地中衡， 按秤臺結構分可分為鋼結構臺面和混凝土臺面，按使用環境狀況可分為防爆電 子汽車衡和非防爆電子汽車衡。按所稱量車輛的不同軸載分為普通型（允許軸 ≤25t），重載型汽車衡（40t~90t）

售后服務

多名售后維修人員隨時待命，提供7*24小時的上門地磅維修服務

高質量的衡器配件結合我們的故障改善方案，能使故障發生率減少一半以上

我們提供以下服務

1、稱重不準的故障處理

2、多次稱重結果重復性不一致的故障排除

3、水淹水泡導致的傳感器故障處理

4、雷擊造成的地磅電氣部件損壞的處理

5、車輛上磅方式不正確造成的傳感器損壞

6、地磅顯示器數字跳動無法稱重的故障

7、顯示器各種錯誤代碼的處理

8、地磅打印機無法正常工作的故障處理

9、地磅安裝方式不對造成故障頻發的改善方案

10、地磅電腦稱重軟件的故障排除

11、地磅移位安裝服務

12、地磅的升級改造

13、各種疑難雜癥的排除

SCS型衡陽市衡山地磅1到200噸的優勢

1、專職服務人員24小時待命

2、維修人員快速診斷故障原因

3、各品牌配件齊全可提供快速的更換服務

4、豐富從業經驗提供降低故障改善的增值服務

SCS型衡陽市衡山地磅1到200噸怎么選擇

建筑工地采購地磅，主要用于防止沙石料少裝多報，混凝土司機偷賣或不放完，鋼筋的過磅，以及工地產品的廢品的銷售等計量工作，根據用戶的實際需求，選擇合適的地磅很重要

建筑工地地磅尺寸及噸位的選擇

建筑工地地磅的選擇需要根據所要計量的貨物來選擇，如只過沙石，那么3*7m,60T的地磅即可，如需要計量混凝土（因現在大噸位攪拌車較多）那么選擇3*9m80T的地磅為好。如果需要計量鋼筋，因鋼筋多用平板車運輸，那么需要選擇3*16m100T的地磅。

除了實現基本的稱重功能外，針對不同客戶的需求，建筑工地地磅還需要選購以下的選購件：

1、地磅打印機

建筑工地過磅后需要打印稱重數據，所以地磅必須配標打印機，以打印噸位、車號、過磅時間等數據。目前有兩種打印方式可選，一種是內置微型打印機（我司為標配），可打印三聯，紙張寬度為4.4cm寬左右，一種是外接針式打印機，可打印多聯復寫紙，打印磅單可以達到三分之一A4紙大小，相比微型打印機，打印速度較快，磅單尺寸較大，便于保存。

2、地磅大屏幕

個別工地送貨人員不允許進入稱重室，那么就需要配備外接大屏幕，以方便送貨人員觀看噸位數據。地磅外接大屏幕一般有3、5、8英寸可選，應根據地磅離磅房的距離，遠用適合尺寸的大屏幕。

3、汽車衡軟件

如建筑工地需要對稱重數據進行存檔管理，那么就要選購汽車衡器軟件，通過地磅連接電腦，過磅人員在電腦上進行打印保存等操作，相關稱重數據保存到電腦。方便日后的結算及查看

4、建筑工地地磅的安裝

由于建筑工地環境較差，排水不方便，建議客戶使用無基式的安裝方式以提高地磅使用壽命。

地磅案例

1) 汽車衡現場情況:

*生產廠家: 武進衡器廠; 啟用時間: 95 年左右; 已經使用近 10 年;

*秤臺規格: 80t-3.5x18, 鋼板結構型汽車衡; 配套 SBD-20t 共 8 只傳感器；從現場的狀態來看: 臺面板已有明顯變形，臺面多處積水,實測面板厚度為 10mm, 秤體主梁為鋼板或角鋼, 厚度為 6mm, 高度為 330mm; 秤體底部封板;

2) 使用信息:

* 日常稱重范圍: ~60t; 其中自卸王的裝卸總重為 50t;

* 稱重車型: 常規長車, 自卸王等重載型運輸車(車型情況如下):日常稱重車型各半；

* 自卸王車型特點: 載重大, 總重在 50t 左右, 后雙軸軸載較重,為 40t 左右;

3) 分析結果:影響衡器精度的三個重要部件: 秤體、傳感器和儀表, 若秤體設計和傳感器選型不合

理的話將直接導致計量的準確度；

* 由于臺面局部強度不夠, 而導致秤臺無法均勻受力，右圖表示汽車的輪胎直接作用在秤臺上， 臺面板下的受力主梁容易產生變形往左右偏轉后導致主梁損壞。

*疲勞壽命分析：

根據現場的反饋數據： 日稱重頻次若界定為200次/天（實際情況為200次/天; 極限使用時: >600次/天）按全部長車來測定已經使用的次數為： 200 次/天*365 天*8 年 100 次/天*365天*2 年=65.7 萬次；近 2 年的自卸車的使用次數：100 次/天*365 天*2 年*5=36.5 萬次；由于自卸車軸載是長車的軸載的 1.5 倍， 其稱重一次相當于長車稱重 5 次（根據鋼結構設計規范 GB50017-2003 和 1950 年美國公路研究的“四次方法則”）。

b) 傳感器分析：

根據目前稱重的車型及軸載的大小， 傳感器的容量應該按照以下方法來選定：傳感器容量＝軸載/2*1.2(寬度偏載系數)*動態沖擊系數＝20*1.2*1.1=26.4t;所以目前配置的傳感器容量也不夠不能滿足自卸車的稱重要求

a) 秤體結構： 根據現場的實測數據, 建立以下的受力模型; 經過理論測算, 在目前稱重自卸王的情況下， 秤臺集中受力，是長車的 1.5 倍， 秤臺整體剛性和強度下降到原先的 60％；在這種使用情況下， 秤體呈現以下特點：

* 局部強度不夠, 尤其體現在傳感器安裝的支撐梁部位及秤臺與秤臺的搭接處的焊縫強度，會出現局部焊縫開裂，造成秤體連接處斷裂； 傳感器安裝部位焊縫開裂造成秤臺不能正常傳力給傳感器，從而影響正常使用