我公司承接各類工業(yè)廠房送風(fēng)、排風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計、制作、安裝、改造工程。我公司可根據(jù)現(xiàn)場情況為您量身定做各種車間空氣的凈化、排風(fēng)、送風(fēng)系統(tǒng)。對于各類工廠車間焊接時產(chǎn)生的焊煙、打磨拋光時產(chǎn)生的粉塵、塑料產(chǎn)品成型時產(chǎn)生的異味、食品生產(chǎn)中產(chǎn)生的蒸汽、化工產(chǎn)品產(chǎn)生的有毒有害氣體等進(jìn)行排出車間的設(shè)計和施工。從而達(dá)到改善工作環(huán)境、產(chǎn)品質(zhì)量、提高工作效率目的。聯(lián)系方式手機15105497851史工。

我們會根據(jù)客戶的不同要求和具體的施工狀況制定不同的解決方案，將根據(jù)具體設(shè)計要求和類型，綜合運用各種處理技術(shù)，實施綜合治理以滿足不同場所的要求。





通風(fēng)管道設(shè)計阻力平衡

一、在通風(fēng)系統(tǒng)中的風(fēng)管是相互連接的一個整體，必然得遵循各支路阻力平衡規(guī)律，當(dāng)風(fēng)管系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式、管道尺寸一經(jīng)確定，在一定的風(fēng)機作用下，各段的風(fēng)量是按阻力平衡規(guī)律自動分配的。在設(shè)計計算時未經(jīng)阻力平衡計算，會導(dǎo)致系統(tǒng)實際風(fēng)量分配與設(shè)計不符。當(dāng)然我們也可以通過調(diào)節(jié)風(fēng)閥來分配風(fēng)量，但這樣一來就又使非不利環(huán)路的風(fēng)壓多余。所以在設(shè)計計算時考慮各環(huán)路的阻力平衡具有現(xiàn)實意義。
然而，不少設(shè)計人員在進(jìn)行風(fēng)道水力計算及阻力平衡過程中僅僅憑經(jīng)驗估算或查圖手算，這樣費時費力還達(dá)不到理想效果。筆者所設(shè)計的計算軟件以excel為工作平臺，用vba語言為開發(fā)工具，從而確保了程序的執(zhí)行效率。

二、阻力自動平衡計算的基本步驟

風(fēng)道系統(tǒng)阻力平衡自動計算的執(zhí)行過程基本延用常規(guī)設(shè)計的計算步驟，主要如下：

①將各節(jié)點間的邏輯關(guān)系、管段的相關(guān)參數(shù)依次輸入并保存，然后根據(jù)技術(shù)要求初步選定各管段的假定風(fēng)速;

②根據(jù)假定風(fēng)速自動計算管段當(dāng)量水力直徑及阻力損失;

③用節(jié)點逆尋法自動查找系統(tǒng)各環(huán)路的路徑及阻力損失，并確定系統(tǒng)不利環(huán)路;

④對非不利環(huán)路進(jìn)行自動阻力平衡。

⑤對計算結(jié)果進(jìn)行校核。

以上過程中只有工作量不大①、⑤需人工干預(yù)，而其他步驟全部由計算機自動完成。從而不但確保其計算速度及準(zhǔn)確性，而且還可根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖止ふ{(diào)整。

三、設(shè)計要點

要實現(xiàn)風(fēng)道系統(tǒng)的阻力平衡自動計算過程，主要體現(xiàn)在以下幾個核心要點上。

3、1關(guān)鍵詞的定義

為了便于理解本文，筆者先將文中出現(xiàn)的部分關(guān)鍵詞作如下釋義。

節(jié)點的編號規(guī)則。為了能根據(jù)各節(jié)點間的邏輯關(guān)系，方便地查尋風(fēng)道系統(tǒng)的各個環(huán)路，我們給各個節(jié)點一個數(shù)字編號，并對節(jié)點編號作如下假定：按風(fēng)量遞減方向?qū)?jié)點從小到大編號，或都說對于送風(fēng)系統(tǒng)則節(jié)點編號沿氣流方向遞增。

3、2系統(tǒng)各環(huán)路的自動排序

系統(tǒng)各環(huán)路的自動排序是實現(xiàn)阻力平衡自動計算的前提，也是本程序的關(guān)鍵步驟之一。其過程實際上就是按照各環(huán)路的阻力損失大小進(jìn)行自動排序的過程。通過排序可以較好的解決如下兩個問題：①可以根據(jù)排序結(jié)果直接選取系統(tǒng)的不利環(huán)路;②確實減少各環(huán)路阻力平衡時的重復(fù)計算。

系統(tǒng)各環(huán)路的自動排序的具體執(zhí)行步驟如下：

①自動選取末端節(jié)點;

系統(tǒng)參數(shù)輸入時，將除系統(tǒng)起始點外其他節(jié)點按編號從大到小列于風(fēng)道系統(tǒng)阻力平衡計算相關(guān)參數(shù)表的“節(jié)點列”中，并將對應(yīng)的緊前節(jié)點列于“緊前節(jié)點列”中，如圖2所示。在自動選取末端節(jié)點時，計算機逐一查找節(jié)點列中的節(jié)點在緊前節(jié)點列中的重復(fù)出現(xiàn)次數(shù)，若出現(xiàn)次數(shù)為0則為末端節(jié)點，為1則為普通節(jié)點，否則為分叉點。

②依次搜索每一個末端節(jié)點對應(yīng)的環(huán)路路徑并同步計算 其阻力損失值。

根據(jù)圖2中各節(jié)點的邏輯關(guān)系進(jìn)行自動查尋。即先由末端節(jié)點找出其對應(yīng)的緊前節(jié)點，然后再查尋該緊前節(jié)點所對應(yīng)的緊前節(jié)點及管段阻力損失，重復(fù)此過程直至對應(yīng)的緊前節(jié)點為系統(tǒng)起始節(jié)點則該環(huán)路查尋完畢，將環(huán)路所有管段的阻力損失累加即為環(huán)路阻力損失值。實際上該過程是一個循環(huán)與遞歸的過程，筆者稱此方法為逆尋法。

③按阻力損失值從大到小對所有環(huán)路進(jìn)行排列。

此時排在前面的那條環(huán)路即為該風(fēng)管系統(tǒng)的不利環(huán)路。

3、3各環(huán)路的阻力平衡

阻力平衡是整個風(fēng)管設(shè)計過程中煩瑣，也是關(guān)鍵的一步。在本文中筆者采用按環(huán)路阻力值從大到小的順序依次對各環(huán)路進(jìn)行平衡，并對業(yè)已進(jìn)過平衡的管段不再進(jìn)行調(diào)整，可較好的解決平衡過程中的重復(fù)計算問題。為了便于計算，我們假設(shè)風(fēng)管支路中需調(diào)整的各管段其調(diào)整前后阻力值比例保持不變，而調(diào)整前后管徑與阻力值之間的關(guān)系為：

d=d(p/p)0.225(1)

式中，d、 d：阻力平衡前后風(fēng)管支路的管徑;p、 p：阻力平衡前后不利環(huán)路上對應(yīng)風(fēng)管支路的阻力值。

阻力平衡自動計算時，將環(huán)路中已經(jīng)調(diào)整的管段路徑及阻力損失值除去，并對未經(jīng)調(diào)整的支路按式(1)對各管段計算出經(jīng)阻力平衡后的管徑d，由d計算出對應(yīng)的速度v及管段阻力δp。

3、4計算結(jié)果的校核

由于以上計算過程是在風(fēng)管為任意直徑圓管的假設(shè)條件下的計算結(jié)果，而實際設(shè)計時可能是圓管也可能是矩形管，而其管徑也必須為標(biāo)準(zhǔn)管徑。所以在校核時首先必須將風(fēng)管的管徑轉(zhuǎn)換成相近水力直徑的標(biāo)準(zhǔn)管徑，并將對應(yīng)的風(fēng)速v、管段阻力δp進(jìn)行相應(yīng)的計算。同時，在阻力平衡時假設(shè)管段風(fēng)速可以為任意值，而實際中風(fēng)速有一定的限制，當(dāng)風(fēng)速超出其范圍時必須將該管段的風(fēng)速按技術(shù)要求進(jìn)行調(diào)整，并對管徑及管段阻力進(jìn)行相應(yīng)的計算，同時打印顯示要求加裝調(diào)阻閥門的支路及調(diào)阻閥門上的阻力值。還有要檢查阻力平衡后的滿足系統(tǒng)中總管段的(當(dāng)量)直徑總比分支管段(當(dāng)量)直徑大的變化規(guī)律。

經(jīng)校核后的各環(huán)路要重新計算其阻力值，看其不利環(huán)路發(fā)生變化，其他環(huán)路與不利環(huán)路的阻力差值超過許可范圍。若出現(xiàn)上述情況需對結(jié)果進(jìn)行重新調(diào)整。

四、結(jié)論

1、利用本文提出的方法并結(jié)合計算機進(jìn)行空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)阻力的自動平衡，具有快速準(zhǔn)確、簡便等優(yōu)點;

2、加強人機互動，是需要進(jìn)一步深化的問題;

3、在自動平衡過程中能進(jìn)一步結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟比較，使風(fēng)道設(shè)計較優(yōu)化，需要進(jìn)一步研究解決。

4、本文以定風(fēng)量系統(tǒng)為模式展開，對風(fēng)管系統(tǒng)采用變風(fēng)量系統(tǒng)時的風(fēng)管設(shè)計與閥門控制亦有一定的借鑒意義。