關于電動叉車結構，今天泰安力特豐小編給大家說說有關電路上的相關知識。電路方面，電路方面分燈光控制部分和行走控制部分。比較重要的就是動力控制部分，這兩個部分基本上是獨立的，少部分電路是連接在一起的，動力控制部分主要的就是主控制器，電動叉車的主控功能是大同小異的，只是結構樣式不一樣，比較新點大部分是全密封式的，就是所有的控制單元都密封在一個盒子里，外面只有各個接線頭相連接，有的就是分立式的，這種一般比較老，控制卡電路板和控制電壓電流大小的主晶體管單元是分開的，彼此之間用電線連接，這一種由于零件比較多在維修上相對的也麻煩一點，外圍的輔助零件就是各個接觸器，和行走電動機，接觸器有控制行走的，有液壓的，有轉向助力的，還有主電路保護接觸器，再就是控制速度的加速器，儀表板上的液晶顯示屏，以顯示車輛工作時間，故障時會顯示故障代碼，較好的車上還有分布在車上各個地方的傳感器，來監控車的工作狀況，不正常時以便發出警報，以提醒駕駛員注意安全。主電源保護接觸器是串聯在主電源正極線上一般在主保險的下面和電控之間，當車輛發生故障或者是電路某部分不正常時主控就會停止供電給主接觸器，從而斷電保護，以免發生事故。行走接觸就是控制車輛前進與后退的，有的是兩個獨立的，有的是一組在一起的，但是可以單獨控制，踩下油門的同時行走接觸器也吸合，主控制晶體管輸出電壓來控制電動機的轉速從而控制車輛的速度。在這個控制中行走接觸器只是參與一個前和后的電路的導通切換，而并不是靠接觸器來控制速度。這種車在踩下油門時會聽到啪的一聲，松油門也會聽到。這種就是比較老的車了，現在的車都是用MOS晶體管來直接控制速度，省去了前和后的行走接觸器。轉向助力接觸器是來控制轉向助力液壓泵的電源開和關的。當車在行走時是吸合的，給轉向電動機供電，當車停住不動超過一定的時間，電控就會自動切斷接觸器，停止給轉向電動機供電而節省電力，有的車檔位在前進或者是后退上時，轉向是一直都會工作的，只有撥到空擋才會自動停機，像GE的電控，有的車不論檔位在位置只要車不動超過一定時間都會自動停機的，當再次踩下油門就會自動開始轉動。在低溫下使用液壓叉車應注意些要點隨著冬季的來臨,在低溫狀態下對設備進行保養維護已引起了廣大司機朋友的重視。實際上設備在低溫條件下使用的主要問題是發動機啟動困難和總成磨損嚴重。此外,還存在著機件損壞、腐蝕(氣缸壁、排氣管等)、總成熱狀態不良以及燃料、潤滑油消耗增大等問題。1.低溫啟動通常用發動機在某溫度下能啟動的zui低啟動速度來表示該溫度下的啟動性能,并用發動機能啟動的zui低溫度表示其低溫啟動性能。啟動性能主要與發動機類型、燃燒室設計、工藝水平有關。在使用過程中,發動機的低溫啟動性主要受發動機潤滑油黏度、汽油或柴油的蒸發性、柴油的低溫流動性及蓄電池工作能力的影響發動機曲軸旋轉阻力矩和啟動轉速在低溫條件下主要受潤滑油的黏度影響。隨著溫度的下降,機油的內摩擦力增加,發動機阻力矩增加,使發動機啟動時所需要的功率增加燃料對發動機啟動性能的影響主要是其蒸發性。隨著溫度的降低,汽油的黏度和相對密度增大;在低溫條件下柴油流動性降低,黏度增大,引起柴油霧化不良,使燃燒過程變壞。待溫度進一步降低后,因燃料含蠟的沉淀物析出,燃料的流動性將逐漸喪失若柴油含有水分,冬季還可能引起供給系內結冰而無法工作。因此,使用前必須對柴油進行沉淀與過濾進入秋季后,應對蓄電池和啟動機進行保養和維護,清除各連接線上的氧化物,緊固各連接線的螺栓,使其結合牢固。另外,選擇合適的電解液密度對蓄電池的工作有重要影響,加強冬季蓄電池的保溫工作或冬季采用大容量蓄電池,也是提高發動機啟動性能的一個措施2.低溫磨損在發動機的使用周期內,50%的氣缸磨損發生在啟動過程中,而低溫啟動對發動機磨損的影響更大。發動機低溫啟動時,氣缸壁磨損嚴重的主要原因有:在啟動過程中,氣缸壁潤滑條件差;冷啟動時,大部分燃料以液態進入氣缸,沖刷了氣缸壁的油膜。手動液壓升高車是一種無動力、無污染的手動液壓堆高設備，具有升降平衡、結構緊湊、運輸靈活、操作簡便、旋轉半徑小等特點，廣泛適用于工廠、車間、倉庫、車站、碼頭等處的貨物搬運和堆垛，對于那些有防火、防暴要求的場地（如印刷車間、油庫、碼頭、倉庫等）更為適用。