“科技是第-一生產力”，這句話放在駕駛室上，真的是個非常恰當的話，泰正機械作為多年的大廠家，對于駕駛室的發展可以說一步一步看在眼里的，因此對于現在的駕駛室的發展也是非常的滿意的，對于駕駛室的應用以及發展，泰正機械還是非常的有把握的。駕駛室造型的風格和水平直接反映出整個產品的特質和檔次。既能體現產品推陳出新的“新貌”，又能秉承產品傳統血統的“遺傳基因”，在產品參與市場競爭中占有很重要的權重。造型階段的評審需要有高層領導進行決策也正說明了這一點。計算機輔助造型技術計算機輔助造型設計是隨著掃描技術和矢量化技術的發展，在現代車身設計中得到應用的一門新興的造型技術。CAS設計區別于傳統的仿形法設計，將表達完整的造型膠帶圖(1:1)由三維掃描儀直接輸入工作站中、經過矢量處理后得到原始的數據點，再運用CAS系統進行實體造型，后得到三維可加工的數學模型。根據內外表面數據狀況的不同，可以采用不同的CAS軟件進行制作。一般情況下，由于外形表面相對簡單，可利用ICEM-SURF軟件進行制作；相反，ALIAS軟件更適合表達復雜表面的內飾數據，但精度較差，只適合模型加工。泰正機械對于起重機械的各個部位了解的是非常的透徹的，因為這樣的原因，駕駛室的技能也是非常的棒的，因為，駕駛室的主要服務的對象還是駕駛員，使得駕駛員感到舒服，順手才是主要的。從駕駛室的形式來分，可分為長頭式、平頭式、短頭式、加長式和可翻式等。折疊長頭駕駛室位于發動機之后的駕駛室。優點是:①結構緊湊，剛性好。②便于檢查和維修發動機。③與發動機隔離，夏季不會過熱，也不容易竄入廢氣。缺點是汽車的長度和軸距較大，視野較差。折疊平頭駕駛室發動機在其后下部的駕駛室。優點是:①汽車的長度和軸距較小?？蓽p輕汽車整備質量，提高機動性。②視野開闊。平頭式駕駛室逐漸成為載貨汽車駕駛室的主流。缺點主要是不便于檢查和維修發動機。為此，發展了可翻式駕駛室。折疊加長駕駛室將普通駕駛室加長的駕駛室。普通駕駛室中，只設一排座位。加長駕駛室，就是在這排座位的后面加長，再設第二排座位或臥鋪。加長駕駛室常見的形式是再設第二排座位，中國稱雙排座駕駛室。它可以作為客貨兩用汽車使用，也可以搭載裝卸人員，十分方便。加長駕駛室的另一種形式是再設一個臥鋪。臥鋪可以是單層的，也可以是雙層的。在國外的長途載貨汽車中，這種形式十分流行。進行長途運輸時，一般由兩個駕駛員輪流駕駛，其中一人就可以在臥鋪上休息。折疊可翻式駕駛室指可以向前傾翻的平頭駕駛室。目前已被載貨汽車普遍采用。平頭駕駛室的主要缺點，是不便于檢查和維修發動機?？煞今{駛室就是針對這一問題開發出來的。整個駕駛室可繞前下方的一根轉軸向前傾翻。平時，駕駛室的后部靠鎖緊機構鎖緊。需要檢修發動機時，將鎖緊機構打開，駕駛室就可以向前傾翻一定的角度，以便駕駛員和維修人員接近發動機。在轉軸處，通常采用扭桿彈簧承受駕駛室所受的部分重力，當需要傾翻時，只需較小的力就能把駕駛室翻起。泰正機械今天為大家帶來了一些高科技的知識，主要是關于駕駛室的，因為對于起重機來說，駕駛室的應用還是非常的重要的。起重機是死的，因為有了駕駛員的操作，而變得活起來。對于駕駛室的新發展，希望大家能夠在閱讀之后有所收獲。相對于傳統的仿形法造型設計而言，CAS技術具有如下特征和優點：(1)可省略比例模型的制作環節，減小勞動強度，縮短造型周期；對于一個完整的駕駛室，利用CAS技術可以在20~30個工作日的時間內完成所有內外飾表面和大部分細節的三維可加工數據模型的制作任務。駕駛室(2)擺脫了手工模型制作和三坐標測量造成的誤差鏈的影響，提高了數據精度，為終模型的制作精度奠定了良好的基礎。(3)CAS階段生成的內外表面三維數據，可以為后序工程和工藝分析提供共享的數學模型，為并行工程的開展和深入提供了前期技術條件。虛擬現實技術虛擬現實技術目前是國際上各大汽車廠商及設計公司展示自身實力及進行輔助造型設計的一種手段，同時為方案評審提供了準確的依據（虛擬現實技術除應用在造型設計中，還在汽車設計及其他領域中有廣泛應用）。虛擬現實技術是一種先進的計算機用戶接口，它強調將用戶和計算機視為一體，通過多媒體的方法將信息進行可視化，展現在用戶面前。用戶通過專用的設備進入虛擬的環境中，以各種習慣的方式與計算機進行人機交互。采用虛擬現實技術，設計師不再局限于固定的油泥模型，突破了傳統的功能決定形式的束縛，而能充分發揮人的創造性，使得設計中滲入了更多實用性、更多藝術性和更多綜合的因素。將車身的形式和功能在更高層次上實現有機結合和統一。