橡膠道口板鐵路配件在運行過程中，安全性是重要的指標，因此，財政部鐵路配件產品質量的要求都非常高，制造商的產品品質認證制度的實施，鐵道部是不是允許行業內出現因為過度的價格競爭，影響鐵路配件質量的情況下，使鐵路車輛行業的價格競爭不是很激烈，但也由外來新進入者的威脅是沒有的。
可調軌撐：一種可調式軌撐由可調軌撐主體、可調軌撐齒條底座、軌撐墊圈和尼龍軌撐底座墊片組成，其特點在于：可調軌撐齒條底座的齒條斜度為12°～15°，其鋸齒的齒距為10—15mm。
彈性軌撐：外觀設計軌撐主要設置在道岔轉轍器基本軌、導曲線鋼軌及護軌等非工作邊一側、復式交分道岔雙轉轍器的基本軌也設置軌撐。道岔中設置軌撐主要是為防止鋼軌傾覆和軌距擴張、鋼軌的穩定性。
防爬軌撐：它包括基本軌、墊板、岔枕螺栓、岔枕，基本軌軌身順長間隔開有孔，防爬軌撐通過螺栓、防松螺母連接到基本軌上，防爬軌撐的兩側卡爪卡在墊板的兩側，墊板通過岔枕螺栓與岔枕連接。優點：不僅能夠有效地限制基本軌的縱向位置，防止基本軌、岔枕的相對位移，而且確保了轉轍器結構的穩定和道岔的高平順性。
近幾年來，電力、建筑、交通、倉儲等領域對緊固件均提出了更高的要求：⑴更長的服役期限，即服役4年緊固件要維持原來的外觀；服役6年應手工工具容易拆卸；服役10年必須安全連接。⑵環境友好， 2006年7月1日，歐盟正式實施RoHS（環保指令），禁止電鍍中的Cr6 ；中國的綠色環保指令也于2007年3月1日起實施，應該說不符合環保指令、含有有害有毒物質的緊固件產品均不允許進入市場。
⑶便于自動化裝配，如汽車緊固件采用機器人或自動化工具裝配時，每次裝配時的扭矩應基本相當，鍍層產生的摩擦系數不能太大，螺紋部位的鍍層不能影響配合。 鍍鋅層對鋼鐵緊固件來說是典型的陽極鍍層，它對基體金屬起著電化學保護作用。
另外，由于它在大氣中比較穩定，而且成本較低，所以在緊固件的防腐中得到廣泛的應用。 傳統的鍍鋅工藝是電鍍鋅、熱浸鍍鋅、滲鋅，而近20年發展起來的有：機械鍍鋅、達克羅涂層技術。
在眾多的鍍鋅工藝中，鍍鋅層的防腐效果與工藝本身聯系不大，在相同服役環境中其耐腐蝕性能由鍍鋅層的厚度決定。所以，我們在選擇緊固件表面鍍鋅處理時，應根據兩個原則：鍍鋅層的厚度和經濟性。
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