鄭州大巴車出租調整停車場差異化 關于優化調整停車場差異化收費的討論近日成為市民關注的焦點之一。不少市民表示，新的停車場差異化收費調價方案實施之后，如果真的產生效果，那么公共交通能承擔轉而坐公交、地鐵上班的有車一族？羊城晚報記者昨日獲悉，近期，鄭州發展研究院開展了《提升公共交通占機動化出行比例對策研究》的課題，對城市治理和公共交通的發展提出了創新見解。針對市民關心的停車場差異化收費和公共交通發展問題，課題主要參與人、該院副研究員蔣余浩博士表示，公共交通運營能力和服務水平如果跟不上，將無法有效承接漲價之后轉移出來的出行量，則漲價的政策效果會大打折扣。因此，應把更大精力放在大力發展公共交通上。 　　A停車收費有必要調整？ 　　租大巴：機動車已經突破250萬輛，引導個體機動車合理使用勢在必行 　　據租大巴了解，廣州市現行的停車場分類別、分地區（一類地區主要是三大商圈）實施差別化的收費標準，而且是2004年制定的價格標準，近10年來都沒有調整過。總體而言，停車收費政策一定程度上的確發揮了對個體交通需求的調節作用，抑制了進入中心城區尤其是繁華商圈的個體交通量。但是，隨著廣州經濟社會不斷發展，城市中心商圈不斷發展擴大，由于原有的地區劃分與交通發展狀況不適應、費用標準與投入成本存在一定差異等問題，現行政策的調節引導作用日益弱化，中心城區交通擁堵日趨加重。這不僅造成市民出行困難，也加重了大氣污染。 　　目前機動車保有量已超250萬輛，其中中小客車超過186萬輛。核心區晚高峰平均車速已逼近20公里/小時的國際擁堵警戒線，其中晚高峰平均車速低于20公里/小時的主干道路已占31%，交通擁堵已從點逐步向面擴散，同時機動車排氣污染已成為影響廣州空氣質量的主要因素之一。 　　蔣余浩認為，經過10年發展，廣州城市經濟、社會、交通等各方面早已發生了巨大變化。例如，2003年廣州機動車才49萬多輛，現在已經突破250萬輛，使中心城區道路在高峰期經常擁擠不堪，而且城市環境呈現惡化趨勢。此時，有必要采取積極行動，通過行政、市場、價格等綜合性手段，加大城市交通管理力度，緩解城市交通擁堵。在目前情況下，實施停車收費優化調整，的確有利于引導個體機動車合理使用，對優化中心城區交通出行結構，對城市交通的改善，具有積極作用。 　　B調整停車收費能緩解擁堵？ 　　租大巴：漲價是痛苦的選擇，也不可能指望一條措施解決所有問題 　　市民熱議的一個問題是，停車費漲價必然起到“治堵”的效果？針對這問題，蔣余浩認為，雖然有關部門提出的方案在很多細節上還可以作具體討論，不過通過提高一類中心城區停車收費標準，適當控制二、三類地區調整幅度，的確存在著優化交通出行結構、緩解交通擁堵的可行性。同時，此類措施還可以彌補部分類型停車場經營成本，有助于吸引更多社會資源投資建設、經營停車場，增加停車位有效供應。從客觀上分析，這種調整，對有車一族會受到一定影響，這是個性需求與共性需求的矛盾，這是一項痛苦的選擇。 　　但是，更需要明確的是，交通治堵是一項系統工程，不可能指望“一招鮮，吃遍天”，靠一條措施解決所有問題。除了提高停車收費以外，還需要從調整城市功能、加快道路建設、提高交通信息化水平、加快公共交通發展、加強交通管理、倡導文明出行等方面同步發力才行。要引導大家減少個體機動車出行，鼓勵大家多坐公交，光靠限制小車的使用不行，關鍵是要縮小公共交通與個體交通的綜合優勢差距，提高公共交通相對于個體交通的競爭力。只有提高公共交通出行的方便性、快捷性、舒適性、安全性和多樣性，才能吸引原來選擇個體交通出行的人們向公共交通轉移。 本文章來自 鄭州大巴車出租 http://www.hndaba.com/