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之前我們介紹過了摩托車消聲器的種類，今天我們再來說說摩托車消聲器的結構型式有些。
摩托車消聲器而言，其基本原理是降低流出氣體的能量，平衡氣體壓力波動，將振幅將低到一定值。一般采用的方法包括：多次地改變氣流的方向，重復的使氣流通過收縮而有擴張的斷面，將氣流分割為很多小的直流且沿著粗糙不平的壁面流動并將氣流冷卻以降低其能量。當然，需要指出的是，一些和地區(如歐洲)對廢氣排放指標(如CH、CO、NOX等)要求很嚴，為了達到排放指標，有些消聲裝置中還需要設計廢氣凈化裝置，以滿足越來越嚴的環境標準。
1.盒式消聲器。一般輕便摩托車尤其是座式車由于安裝空間比較小，因此多采用盒式消聲器。木蘭50、羚羊50、LEAD90等座式車都采用這種盒式消聲器。
2.筒式消聲器。這種消聲器一般為抗性或阻抗復合式消聲器，大多用于中、大排量的摩托車上，如南方NF125、南雅NY125、湘江XJ750、嘉陵：JH70等摩托車都采用這類消聲器。下面以NY125消聲器為例來介紹筒式消聲器的內部結構。 如左圖所示，筒式消聲器一般由排氣管、連接螺套、消聲筒和筒芯等幾部分組成。在連接螺套里裝有油浸石棉密封圈，以防止排氣管和消聲筒之間的接口漏氣。消聲筒內焊有7塊隔板，將消聲筒分成8個消聲腔(七個膨脹室和一個共振腔)在筒芯上面有倒三角形導流槽和許多小孔，當發動機的高溫廢氣以高速經排氣管進入消聲器時，由于消聲筒的截面積逐漸增大，氣流得以膨脹，流速降低，強大的脈動噪聲得以衰減。當氣流繼續流經各膨脹室時，由于隔板的阻擋，氣流只能從隔板上的節流空及筒芯通過，于是氣流突然被壓縮，分成許多細流，后又突然得以膨脹，如此多次突變，聲能被大大衰減，從而起到降低排氣噪聲的作用。
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